Ekonomi dan Bisnis

Boeing sedang dalam krisis. Apakah ini masih investasi yang bagus?

Tidak ada orang biasa, termasuk saya, yang memiliki bisnis yang membeli dan menjual saham individu. Ide buruk.

Tetapi bagi mereka yang tidak bisa menahan diri – termasuk saya – mari kita bicarakan apakah ada yang harus membeli saham Boeing.

Saham pembuat pesawat telah terpukul sejak tabrakan 10 Maret dari salah satu jalur yang paling menguntungkan, 737 Max 8. Itu adalah tabrakan kedua 737 dalam waktu kurang dari lima bulan.

Investor mulai menjual Senin pagi setelah penerbangan Ethiopian Airlines menewaskan semua 157 penumpang.

Saham turun hampir 13 persen dalam perdagangan sejak kecelakaan itu. Itu banyak, ketika Anda menganggap bahwa kenaikan 1 persen saham harian naik atau turun bisa bernilai berita.

Terima kasih kepada 737, Boeing telah menjadi salah satu pemenang pasar banteng berusia 10 tahun. Saham naik lebih dari 1.000 persen – pengembalian tahunan Buffett seperti 28 persen – dibandingkan dengan kenaikan 315 persen dari indeks 500-saham Standard & Poor, menurut Howard Silverblatt dari Indeks S&P Dow Jones Indices.
“Ini adalah kisah sukses yang sangat besar,” kata Silverblatt.

Penghasilan naik. Keuntungan naik. Ada segunung pesanan untuk 737 Max yang dapat membuat Boeing sibuk membuat pesawat terbang mungkin sepanjang sisa hidup saya.

Tapi kemudian ada tragedi Indonesia dan Ethiopia.

Perusahaan telah mengambil pukulan reputasi dan pasti akan menerima pukulan keuangan yang belum ditentukan.

Saya bingung mencari jalan keluar dari gempuran berita buruk minggu ini untuk menjawab pertanyaan saya sendiri apakah Boeing adalah perusahaan yang baik yang sahamnya dijual atau perusahaan yang mengarah ke penurunan yang berkepanjangan.

(Saya bukan analis saham. Saya telah memiliki saham di sekitar selusin perusahaan selama kurang lebih 25 tahun terakhir karena saya ingin mendidik diri sendiri tentang pasar saham dan bagaimana bisnis bekerja. Saya pikir memiliki sejumlah uang di atas meja akan memotivasi saya. untuk memperhatikan lebih dekat. Saya di depan tetapi tidak berarti seorang ahli.)
Hal pertama adalah memutuskan apakah Boeing memainkan segalanya dengan benar. Taruhan saya adalah bahwa Boeing adalah perusahaan jujur ​​yang mencoba melakukan yang benar. Melakukan sebaliknya berarti penghancuran diri.

Pengacara, pengungkap fakta (Boeing memiliki lebih dari 150.000 karyawan), Kongres, Departemen Kehakiman, Administrasi Penerbangan Federal – belum lagi maskapai penerbangan dan pemerintah luar negeri – akan menjadi sasaran tipuan.

“Ini adalah industri yang sangat diatur,” kata Raul Fernandez, seorang investor Washington dan wakil ketua Monumental Sports & Entertainment, yang membeli saham Boeing pada Senin setelah mereka menolak setelah kecelakaan Ethiopia. “Produk-produk ini melewati banyak pengujian. Ini tragis, tetapi apa pun yang menyebabkan ini, kesalahan buatan manusia, pelatihan atau cacat desain, itu akan ditangani. ”

Ada juga masalah, “Di mana lagi maskapai akan mendapatkan pesawat terbang?”

Boeing adalah salah satu dari dua perusahaan di dunia – Airbus adalah yang lain – yang membangun pesawat penumpang komersial jarak jauh yang besar, sangat kompleks, dan jarak jauh. Menurut Biro Statistik Transportasi Departemen AS, pesawat Boeing merupakan sekitar 43 persen dari 7.309 pesawat dalam inventori komersial AS.

“Ini tidak seperti ada pesaing lain di cakrawala yang dapat datang dan mengambil pangsa pasar mereka,” kata Fernandez. “Ini adalah industri yang sangat kompleks dan sulit bagi perusahaan baru untuk masuk.”

Jika Anda ingin membeli jet penumpang besar, Anda akan membelinya dari Boeing atau Airbus yang berusia 100 tahun.

“Saya memberi tahu orang-orang ketika mereka menjadi investor luar angkasa untuk pertama kalinya bahwa cara yang dapat diandalkan bagi investor untuk menghasilkan uang adalah bertaruh bahwa pembuat pesawat tahu cara membuat pesawat terbang,” kata Carter Copeland, seorang analis di Melius Research. Copeland mengatakan sangat sulit bagi pesaing untuk masuk ke pasar penumpang komersial yang besar.

Jadi Boeing tahu cara membuat pesawat terbang, dan saya belum melihat bukti bahwa itu adalah pembohong.

Jadi pertanyaan bagi saya adalah, “Apa yang terjadi di Ethiopia dan Indonesia, dan apakah Boeing masih merupakan bisnis yang baik?”

Itu jika mereka memperbaiki kekurangan desain dan jika penumpang akan naik 737 Max 8.

Perusahaan ini memiliki neraca yang kuat dan sekitar $ 8 miliar dalam bentuk tunai. Itu akan membutuhkannya.

“Boeing harus memasukkan banyak sumber daya ke dalam ini,” kata Phil Seymour, kepala eksekutif perusahaan konsultan penerbangan IBA Group. “Ini akan mahal. Tapi saya tidak melihat masalah jangka panjang. ”

Copeland telah mencoret beberapa matematika di kepalanya, berdasarkan pada pesawat pengganti (Norwegia sudah menuntut ganti rugi ganti rugi karena penggunaan yang hilang), tuntutan hukum dan biaya untuk memperbaiki cacat apa pun. Dia tiba di sejumlah sekitar $ 1 miliar. Itu sebelum FAA dan Presiden Trump mendaratkan 737 Max pada hari Rabu.

Perusahaan tergantung pada pesawat ini. 737 Max menyumbang 29 persen dari pendapatan Boeing, atau sekitar $ 32 miliar dari $ 110 miliar pendapatan yang diharapkan dihasilkan perusahaan tahun ini.

Pada Januari, Boeing memiliki 4.661 pesanan untuk 737 Max dalam simpanannya, menurut catatan penelitian yang diterbitkan minggu ini dari bank investasi Jefferies. Boeing perlu memperbaiki ini, dan memperbaiki dengan cepat dan persuasif.

Ketertinggalan itu membuat saya berpikir ada tahun-tahun pendapatan yang sehat dalam perjalanan. Itu bekerja untuk kepentingan stok.

Di situlah apa yang disebut analis “risiko utama”.

Itulah laporan berita harian yang mengatakan ini dan itu mengatakan pesawat itu tidak aman. Negara begini-dan-begitu melarang 737 dari langitnya. Pesawat-pesawat telah mendarat. Pesanan mungkin dibatalkan.

DC-10 dibumikan untuk sementara waktu sementara cacat desain diperbaiki. Pesawat itu hidup terus, setidaknya untuk beberapa saat (saya ingat pernah menerbangkannya pada tahun 1980-an) dan masih digunakan sampai sekarang sebagai kapal barang. McDonnell -Douglas bergabung dengan Boeing pada tahun 1997.

Ada juga landasan FAA pada tahun 2013 dari Boeing 787 Dreamliner, yang dipaksa untuk mengatasi kerusakan pada baterai lithium-ion. Saham Boeing naik 81 persen pada 2013 dan telah naik 172 persen lagi sejak akhir tahun itu, kata Silverblatt.

Ada lebih dari 10.000 Boeing 737 yang dibangun seumur hidup pesawat, yang berasal dari penerbangan pertamanya pada tahun 1967. Masih ada sekitar 7.400 yang terbang di seluruh dunia. Ini adalah pesawat komersial terlaris dalam sejarah.

Kecuali sesuatu yang menyeramkan keluar dalam beberapa minggu ke depan, stok Boeing mungkin merupakan perjalanan yang aman, tetapi mengharapkan turbulensi.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *